在光電互補(bǔ)路燈系統(tǒng)中，是靠太陽能和市電互補(bǔ)對(duì)LED 路燈進(jìn)行供電的。由于太陽光隨天氣變化差別很大，白天太陽光強(qiáng)時(shí)，太陽能電池板給蓄電池充電;晚上蓄電池給負(fù)載供電。陰天時(shí)，負(fù)載用電從蓄電池取得，當(dāng)蓄電池放電電壓降到較低允許限度時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)為市電補(bǔ)給。蓄電池的容量對(duì)保證可靠性供電很重要，電池容量過大導(dǎo)致成本價(jià)格升高，容量過小，又不能充分利用太陽能達(dá)到節(jié)能的目的。闡述了太陽能LED 路燈采用光電互補(bǔ)技術(shù)，嘉峪關(guān)節(jié)能太陽能路燈，既能提高可靠性，嘉峪關(guān)節(jié)能太陽能路燈，又能降低成本，嘉峪關(guān)節(jié)能太陽能路燈，是目前解決太陽能LED 路燈照明的比較好的選擇，并根據(jù)LED路燈負(fù)載計(jì)算了蓄電池容量和太陽能電池板容量的匹配關(guān)系。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、空間地理信息集成等新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，使城市服務(wù)、交通、通訊等系統(tǒng)不再是零散**的個(gè)體，而是以一種協(xié)作的方式相互銜接，它們之間相互銜接的主要手段是通過諸多的檢測器、控制器等**電子設(shè)備以及各種電子設(shè)備之間的通訊來實(shí)現(xiàn)的，因此需要在服務(wù)區(qū)域內(nèi)布置多個(gè)信息基站，進(jìn)行信息接收、傳送及處理。因此如何將燈桿與信息基站有機(jī)結(jié)合，節(jié)約市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，提高基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，避免資源浪費(fèi)，已經(jīng)成為目前亟待解決的社會(huì)問題之一。

為了改變這個(gè)現(xiàn)狀，發(fā)明人設(shè)法研制一種光強(qiáng)分布高于HB6440中著陸燈要求，用于為飛機(jī)起降時(shí)提供著陸照明及場地搜索提供所需的環(huán)境照明的著陸燈光源模塊。光源模塊采用白色發(fā)光二極管作為光源，著陸燈燈具設(shè)計(jì)時(shí)可直接選用該光源模塊。經(jīng)聯(lián)機(jī)檢索未發(fā)現(xiàn)與本專利申請(qǐng)技術(shù)相同或相似的技術(shù)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型針對(duì)傳統(tǒng)飛機(jī)著陸燈燈具光強(qiáng)分布光衰后不能完全滿足HB6440要求，且不具備夜視兼容功能，提供一種新型的著陸燈光源模塊。